Главная » Как правильно собирать

Как правильно собирать акпп jatco jf506e

Диагностика: проблемы с задним ходом АКПП Jatco JF506E

Опубликовано пн, 11/09/ - 09:16 пользователем admin1

Одна из наиболее часто встречаемых проблем с коробкой Jatco JF506E – отсутствие реверса, или же заднего хода. Это может происходить всегда, периодически, или же только на холодную. Легко предположить что проблема с чем-то внутри, так что вы сразу можете снять и разобрать коробку, но наш многолетний опыт показывает что это плохая идея.

Прежде чем продолжать что-либо делать следует внимательно выслушать жалобу клиента и задать главный вопрос - «Кто-нибудь ремонтировал коробку ранее?» Если ответ положительный, следует уточнить, была ли проблема до предыдущего вмешательства или возникла позднее. Если проблема появилась после последнего ремонта или обслуживания то с большой вероятностью все дело в том что кто-то по ошибке открутил анкерный болт тормозной ленты попутав его с заливной пробкой. Эта лента работает c реверсом и 1-4 передачами, они будут работать даже если лента не закручена или сломана, но не реверс.

Если после этого клиент продолжал ездить на машине то есть вероятность что ленту провернуло и заклинило между барабаном и корпусом, в таком случае без разбора АКПП и замены ленты не обойтись. Но если автомобиль был доставлен эвакуатором и длительных поездок не было - есть шанс отремонтировать без снятия коробки, снимаем серво-привод чтобы ослабить ленту и через отверстие анкерного болта устанавливаем ее в нужное положение.

Если ранее коробку не ремонтировали то начнем диагностику с проверки уровня и качества масла, далее подключаем сканнер и проверяем на наличие ошибок все системы, в частности обращаем внимание на показания датчиков и соленоидов.

Стоит помнить что реверса может не быть по той простой причине что сама коробка блокирует его включение. Многие трансмиссии оснащены этим функционалом чтобы предотвратить активацию реверса если машина едет вперед.

Блок управления на основании показателей датчика частоты выходного вала определяет что машина движется и дает команду соленоидам открыться/закрыться с целью блокировки реверса. Вот несколько причин по которым датчик может так себя вести:

  • Неисправность генератора, как следствие электромагнитные помехи.
  • Неисправный блок управления или датчик.
  • Дополнительная электроника установленная неправильно или несовместимая с блоками управления автомобиля.
  • Проблемы с проводкой, разъемами.

Блок управления Ленд Роверов, Фольксвагенов и Ягуаров для предотвращения включения реверса использует Low Clutch Timing соленоид.

В случае с Маздой используется NeutralShift соленоид.

Даже если ЭБУ не заставляет соленоид включаться – не лишним будет убедиться что на него не подается напряжение, проверьте тестером провод или просто отсоедините разъем.

Если заднего хода нет только на холодную и при прогреве все работает нормально – причина скорее всего в соленоидах, они могут подклинивать когда холодные и работать нормально при стандартной рабочей температуре жидкости. По таблице расположенной ниже находим необходимые соленоиды и проверяем их работоспособность в разных температурных режимах. Для охлаждения можно использовать морозильную камеру, а нагревать проще всего поместив в горячую ATF и контролируя при помощи инфракрасного термометра довести до нужной температуры, разумеется если у вас нет специального стенда для проверки соленоидов.

Соленоиды работают нормально? Переходим к клапанам, в основном они работают неправильно в результате загрязнения гидроблока продуктами износа механических узлов коробки, так что обращаем внимание на наличие грязи в каналах. Клапаны тоже могут подвисать при разных температурных режимах, не забываем.

И как всегда, вакуумный тест гидроблока. Этот, как и все аллюминиевые гидроблоки, подвержен износу, и маленькая утечка давления может привести к серьезным проблемам. Стоит потратить время и учесть абсолютно все детали которые могут быть причиной возникновения проблемы, это позволит вам избежать возвращения коробки и недовольного клиента.

Перевод статьи Роба Фоссета опубликованной в Gears Magazine за октябрь/ноябрь .

Машины с коробкой JF506E

Руководство АКПП JF506E (RE5F01A #92; 09А)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач JF506E получила широкое распространение, и устанавливалась на японских и европейских автомобилях. Данная модификация автоматических коробок передач устанавливалось на автомобиле Мазда и Ниссан. В Европе АКПП JF506E известна под названием 09А и с успехом устанавливалась на Ауди, Фольксваген. Лэнд Ровер и Ягуар. Основное предназначение данной модели трансмиссии - это использование с переднеприводными автомобилями с двигателем, которые имеют объем не более 3,8 литров.

Коробка передач JF506E зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный и долговечный агрегат. Появившись в 1999 году, данная трансмиссия с небольшими видоизменениями просуществовала на конвейере более 10 лет. Все это говорит об ее высокотехнологичности, надежности и функциональности. В зависимости от модификации автоматическая коробка передач имела различный объем масляного картера. Для автомобилей объемом не более 2,5 литров объем гидроблока составлял порядка 5литров. Тогда как на модификации для шестицилиндрового мотора объем масла составлял более 7 литров. Отметим также использование полностью автоматической системы управления гидроблока, что позволено улучшить охлаждение и смазку коробки передач. Необходимо отметить тот факт, что ремонтные работы с данной модификацией коробок передач отличаются сложностью, что неизменно приводит к увеличению стоимости работ. Именно поэтому рекомендуется следовать правилам по обслуживанию и эксплуатации автоматической трансмиссии, что избавит вас от необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Данная модификация пятиступенчатой коробки передач зарекомендовали себя с наилучшей стороны. В то же время необходимо отметить, что у нее имеется типичные проблемы, которые проявляются к пробегу в 150 тысяч километров и более. Так, например, при повреждении гидроблока могут отмечать толчки и рывки при переключении передач. Рекомендуется при первых признаках поломки обращаться в сервисные центры, специалисты которых и устранят имеющиеся неисправности. Чем раньше вы обратитесь в сервисную мастерскую, тем проще будет устранить имеющуюся поломку.

Давление масла в JF 506E

На холостом ходу:

R - 0,78 (7,9) МПа (кг/см2),

(D, 1, 2) - 0,50 (5,1) МПа (кг/см2)

С выжатой педалью газа:

R - 1,74 (17,8) МПа (кг/см2),

(D, 1, 2) - 1,12 (11,4) МПа (кг/см2)

Где находятся сливной и контрольный болты JF506E (09A)

Ford Mondeo (Беспризорница) › Бортжурнал › ВАЖНО. 5-акпп Jatco — как правильно определить уровень масла. Или: Побег масла из 5-акпп Jatco… Вылечели;)…

УРА! Сегодня закончили с акпп. Как меняли, фотки есть. Может позже выложу. Но это не самое сложное при замене акпп Jatco на мк3 2.0tdci. Самое сложное, это правильно соблюсти уровень масла в ней. Т.к. щупа нет, а любой перелив/недалив ведёт к перегреву акпп и выходу её из строя. Или уж сальники точно выдавит.
Акпп меняли на контрактную, с пробегом 86.000, с заменой всех сальников.

Вот мануалка по заливу масла (перевод вольный, оригинал на буржуйском прилагается, см. фото).

Буржуи пишут, что залить необходимое по мануалу количество масла. Но при установке контрактной коробки сколько в ней, в радиаторе, в патрубках и т.д. масла осталось — не определишь. По этому заливаем примерно 4-4.5л (мы так сделали). Заливать масло нужно через отверстие, закрытое резиновой пробкой. Оно находится(если смотреть на машину спереди) слева от акб, справа от двигателя. Аккум лучше снять, или сдвинуть в сторону.
Холодную машину ставим на яму. Откручиваем на акпп рядом с подрамником металлическую защиту (см. фото) для доступа к болту под внутренний шестигранник (см. фото). Заводим авто. Коробка в режиме P . По 3-5 секунд включаем все режимы акпп P , N , D . Возвращаем акпп в режим P . Неглуша мотора, откручиваем болт под шестигранник. От туда польётся масло (если нет, глушим, доливаем, и всё по-новой).
Сливаем масло до последних капель. Закручиваем болт.
Дальше нужно прогреть акпп до температуры масла 35-45 градусов (замерять любой диагностической прогой, ForScan или любой другой. На глаз это сделать не реально. От температуры двигателя то же не зависит. Так что сканер необходим. Как прогреется, в режиме P , с работающим двигателем, откручиваем опять болт под внутренний шестигранник. Если раньше всё сделано правильно, из отверстия польётся масло. Сливаем до последних капель, закручиваем болт. Ставим на место металлический щиток. Вот и всё;).
Главное при сливе масла следить за терморежимом, не привысить температуру масла в коробке 45 градусов.
Делал я всё это на СТО, которое специализируется на ремонте именно акпп. Информация 100% верна. Я эту мануалку искал в интернете 2 недели, так ни чего толком и не нашёл. Так что пользуйтесь, дамы и господа, одноклубники. И всем всех благ).
П.С. Так же таким способом можно просто проверить уровень масла в вашей акпп Jatco.
П.П.С. Так как у меня осталось 2.5л этого дорогущего масла (RAVENOL ATF JF506E), а другое в акпп Jatco на мк3 использовать просто нельзя, то мы в несколько приёмов пролили ещё 2л, что б повымывать остатки старого масла со всех уголков системы. Под конец выливалось кристально чистое масельцо))). А пол литра я заныкал на всякий случай).

Источники: http://dsg7.com.ua/Jatco_JF506E_Reverse, http://akpphelp.ru/jf506e_re5f01a.html, http://www.drive2.ru/l/9988204/




Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением




Статьи по теме